Proyecto busca exigir licencia y seguro obligatorio para scooters y bicicletas eléctricas de alta velocidad

Las diputadas de Catalina Del Real y Macarena Santelices presentaron un proyecto para establecer nuevas exigencias a scooters y bicicletas eléctricas que superen los límites actualmente fijados para los ciclos. De acuerdo con cifras de la Asociación Chilena de Seguridad (ACHS), los accidentes de trayecto en scooter subieron 36,9% en el primer semestre, contabilizando 501 siniestros entre el hogar y el trabajo. En tanto, desde la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito, advirtieron de una baja percepción del riesgo y escaso conocimiento de la normativa vial por parte de los usuarios.

La propuesta crea la categoría de «ciclo eléctrico de alta velocidad» para los vehículos capaces de superar los 25 kilómetros por hora o los 0,25 kW de potencia.

Para conducirlos, el proyecto plantea exigir ser mayor de 18 años, contar con licencia y disponer de un Seguro Obligatorio de Micromovilidad, asociado al número de serie del vehículo.

La iniciativa surge luego de que los accidentes de trayecto vinculados al uso de scooters eléctricos alcanzaran 501 casos durante el primer semestre de 2026, un aumento de 36,9% respecto del año anterior. De acuerdo con los antecedentes, el 57,9% se produjo entre las 07:00 y las 11:59 horas y ocho de cada diez involucraron a trabajadores de entre 18 y 40 años.

«Los scooters eléctricos llegaron para quedarse y son una alternativa útil de transporte, pero no podemos seguir permitiendo que vehículos capaces de alcanzar altas velocidades circulen en un vacío legal», sostuvo Del Real.

Desde la Conaset comentan

Alberto Escobar, secretario ejecutivo de la Comisión Nacional de Seguridad de Tránsito (Conaset), advirtió: «Hay mayor temeridad y una baja percepción de riesgo asociado al uso de scooters, lo que explica en parte estas cifras del primer semestre».

«Es preocupante que los siniestros viales vayan al alza, por lo que es fundamental el uso de elementos de seguridad. El usuario siempre debe andar con casco, debe ser mayor de 18 años y tiene que transitar respetando las normas de tránsito al igual que cualquier medio de transporte. Hay un muy bajo conocimiento de las leyes de tránsito», señaló.

Respecto a los peligros a los que se exponen usuarios y terceros, Escobar declaró: «Circulan en sentido contrario al tránsito, circulan sobre las veredas, además se trasladan muchos niños con sus padres y eso lo encontramos tremendamente peligroso, y sin embargo no hay una reflexión al respecto».

«La fiscalización existe, nunca es suficiente, pero lo más importante acá es generar de alguna manera un sentido de percepción de riesgo, cosa que los padres, que de alguna manera pudieran regular esto, controlen el acceso a este modo de transporte y el uso de los elementos de seguridad como se denominan: los cascos, guantes, etcétera, que brillan por su ausencia», puntualizó el representante de Conaset.

Exigencias para venta y arriendo

El proyecto también incorpora obligaciones para importadores y comercializadores, quienes deberán informar de manera visible la potencia y velocidad máxima de cada vehículo.

En el caso de las plataformas de arriendo, la propuesta establece que deberán limitar mediante software la velocidad máxima a 25 km/h y mantener seguros de responsabilidad civil para eventuales daños a usuarios, terceros y bienes.

Santelices afirmó: «Queremos que la gente pueda seguir utilizando scooters y nuevas formas de transporte, pero con reglas que estén a la altura de los riesgos» y añadió que el objetivo «no es prohibir, sino ordenar» y sostuvo que quienes circulen a velocidades mayores deben asumir también mayores responsabilidades.

La propuesta deberá iniciar ahora su tramitación en el Congreso.

Noticia publicada con información de Radio Cooperativa