El corredor eléctrico entre Rancagua y Machalí continúa esperando

Fue en diciembre de 2021 que el Ministerio de Transportes de aquel tiempo anunció la licitación de un corredor eléctrico exclusivo que tendría los servicios de ida y vuelta entre Rancagua y Machalí.

En aquella instancia, la ex ministra Gloria Hutt, indicaba que las bases habían sido ingresadas a Contraloría para su toma de razón, por lo que el proyecto debía estar operativo a mediados de 2022, iniciativa que se materializaría mediante un concurso público.

Sin embargo, en junio de 2023, la licitación para este proyecto se mantiene suspendida y por segunda vez. En una primera instancia -10 de febrero de 2022- se informó la suspensión del concurso para tramitar una modificación de las bases, reanudándose el proceso el 15 de marzo de ese año, el que se prorrogó hasta el 28 de abril de ese mismo año. Pero en junio del 2022, la licitación fue paralizada y así se mantiene hasta hoy, cumpliendo un año de retraso en un proceso que en un inicio debió haber estado operativo en mayo del 2022.

“Así es desde mayo 2022, y más que un retraso se considera una oportunidad de mejora del proceso”, indicó el Coordinador Regional de la División de Transporte Público Regional, Gustavo Barahona quien destacó que el proceso licitatorio se lleva a cabo “por la Subsecretaría de Transportes de Nivel central, en trabajo mancomunado con la División de Transporte Público Regional (DTPR -entidad del Ministerio que funciona desde la implementación de la ley espejo)”.

«Cambios aplicados a bases licitatorias serán reingresados a Contraloría en corto plazo»

La decisión de realizar esta revisión de las bases, obedecería principalmente a que el proyecto se generó en el año 2021, con datos que han cambiado en el tiempo, por lo que desde el Ministerio de Trasportes indicaron que era necesario realizar algunas modificaciones.

“Respecto al proyecto y en vista de distintos cambios a nivel tecnológico y de proveedores que se generaron desde que se anunciara originalmente el electrocorredor, desde la División de Transportes Público Regional se determinó ejecutar una serie de modificaciones a las bases licitatorias, con el fin de incorporar estas mejoras”, expusieron desde la entidad gubernamental.

En este aspecto se refieren “A grandes rasgos es el tener presente aspectos como nuevas tecnologías de mercado, desde nuevos modelos de buses eléctricos, pasando por proveedores de energía y tecnología arriba del bus (ejemplo sistema de pago entre otros)”, indicó el Coordinador Regional de la División de Transporte Público Regional, Gustavo Barahona.

Agregaron que “La idea es, no sólo recoger la experiencia en electromovilidad adquirida en lugares como Santiago, sino que también aprovechar el crecimiento del mercado de buses eléctricos y de proveedores de energía, con el fin de promover un sistema más eficiente, lo que ya hemos aplicado en otros proyectos”.

En vista de lo anterior, desde el nivel central añadieron: “Los cambios aplicados a las bases licitatorias serán reingresados a la Contraloría en el corto plazo. Así, una vez que ésta tome razón, se desencadenará el proceso licitatorio y se llamará a concurso”, expusieron. Eso si ahora no se entregaron fechas estimadas para la continuación del proceso.

No obstante, detallaron que ese “corto plazo”, depende “de una cadena de revisiones desde nuestra área legal. Área técnica y Contraloría General de la República, por lo cual no está determinado en términos de días”, indicó el Coordinador Regional de la División de Transporte Público Regional.

Cabe destacar que en sus inicios este proyecto consideró dos servicios con 20 buses eléctricos con los trayectos ida y vuelta: Desde Escrivá de Balaguer hasta Av. Estación, con recorridos por Miguel Ramírez, Alameda, Viña del Mar, llegando a Av. Estación. Y desde y hacia el sector norte comenzando en Av. San Juan con República, pasando por Kennedy hasta av. Samuel Román Rojas. Mientras que el punto de carga de los buses eléctricos estaría en un terreno de propiedad de Ferrocarriles del Estado, en la estación de trenes de Rancagua.

¿Cuáles serían las características de las máquinas?

Las autoridades de entonces adelantaron algunas características de los servicios, que serían 20 máquinas de alto estándar, con wi-fi, aire acondicionado y sistemas de monitoreo por GPS que permitiría conocer la ubicación en tiempo real de los buses que deberían ser nuevos y no reformados, de un piso y de una longitud de entre 8 a 11 metros, tampoco podrán ser buses articulados u oruga.

Junto con ello, también se establecía que los vehículos contemplen un mínimo de 40 plazas de capacidad y 21 asientos, los que deberían tener implementado un sistema de aviso con luces y sonido para cuando se abran y cierren las puertas.

En cuanto a la seguridad, cada máquina debería contar con tres cámaras digitales y un grabador de video. Además, como mínimo un puerto de carga USB por cada dos asientos. Se habla en forma condicional, porque hasta la fecha poco se ha informado en qué proceso se encontraría el electrocorredor para Rancagua y Machali, o si algún día se concretará.

Diputada Natalia Romero: “Es inentendible que a un año de su paralización aún no sepamos nada”

Sobre la demora en los procesos, la diputada Natalia Romero expuso: “Es realmente lamentable y muy preocupante que no exista ninguna información oficial respecto al proyecto de un corredor eléctrico entre Rancagua y Machalí, cuya licitación se encuentra paralizada hace un año por decisión de las actuales autoridades”.

En esta línea agregó: “Mientras en Santiago vemos que cada año se inyectan más y más recursos, se anuncian cuanto proyecto en materia de transporte exista e, incluso, todos los chilenos tenemos que subsidiar el transporte público por los problemas de evasión que presenta, en nuestra región seguimos siendo desplazados ante la falta de voluntad de las autoridades, quienes ni siquiera han tenido la deferencia de transparentar en qué etapa se encuentra esta iniciativa».

Recordó los plazos de proceso: “No nos olvidemos que este proyecto debió estar operativo el año pasado, y si bien uno puede comprender que existan retrasos en su implementación, es inentendible que a un año de su paralización aún no sepamos nada”.

Es por esto que la parlamentaria tomará cartas en el asunto: “Vamos a oficiar y solicitar reunirnos con las autoridades del Ministerio de Transportes, porque no es aceptable que las regiones, una vez más, sean desplazadas a costa de la capital, sobre todo en áreas tan relevantes para la calidad de vida de las personas, como es el transporte público».

Noticia publicada con información de El Rancaguino